[摘要] 昨日下午，无锡市轨道交通发展有限公司分别与南车株洲电力机车有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司就无锡地铁1号线车辆及牵引系统举行签约仪式，首辆车将在明年3月交付。至此，地铁1号线建设进入工序快速转换、运营紧张筹备阶段。
1号线全线采购138辆列车后年6月1日前全部交付
无锡地铁1号线车辆整车国产化率达到90%以上，首列车将于2013年3月交付，所有车辆将在2014年6月1日前交付完毕。
采用国内最宽B形车鼓型车体车厢装饰融入无锡园林特色
轨道办相关负责人介绍，地铁车辆设计时在防火、隔热、振动、噪声等指标上采用了欧洲标准，具有安全性高、可靠性强、低碳、环保等优点。最安全美观的车辆。无锡地铁车辆车体材料使用铝合金大断面组合式挤压型材，采用摩擦搅拌焊方式使得车体强度达到目前国内B型车车体强度的值，纵向能抵御1000千牛的压力，800千牛的拉伸力。车辆采用国内最宽B形车鼓型车体。内装方案将无锡园林特色与车体外观设计完美融合，“看上去就是无锡的车。
舒适又智能的车辆。地铁车辆设计充分考虑了乘客舒适度，一方面通过提升贯通道隔声降噪材料质量标准，另一方面采用静压风道送风的车载空调系统，在降低空调噪声的同时使送风更加柔和。车辆还自带了“电子秤”，称重系统可以通过判断乘客数量的多少，及时自动控制客室内的温度和新风，调整空调系统负荷，更加节约能源。
此外，乘客座椅下也设置电采暖装置，座椅设置按照人体工程学设计，确保乘客舒适性。地铁车辆内部为无障碍乘坐设计，为方便残疾人轮椅固定，每辆车还均设置了残疾人轮椅专用区及老弱病残孕专座。设计充分考虑低碳、环保的理念，车辆采用无闸瓦磨耗的电制动技术，车辆采用集中式供电照明系统，转换效率更高、散热性能更好、可维护性更优，其能耗仅为常规照明系统的70%。
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2009年8月，无锡市轨道办委托中国铁道科学研究院开始编制《地铁1号线用户需求书》，对车辆提出全面系统的技术要求，并通过组织专家评审会、开展广泛调研，先后对用户需求书进行了数十次修改，随后逐级上报无锡市发改委、江苏省发改委及国家发改委审查。2011年2月，在获得国家发改委审核复函后，1号线车辆及牵引系统招标工作正式启动，整个招标过程在国家发改委的严格管理控制下进行。2011年7月，南车株洲电力机车有限公司中标成为无锡地铁1号线车辆的供应商。
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