[摘要] 本报讯（记者周晓方）地铁1号线雪浪停车场至市民中心站的地下隧道区间内，40多名工人3班倒不间歇作业，地铁轨道以每天75米的长度向前延伸。昨日在雪浪停车场铺轨基地采访时获悉，继上月12日西漳车辆段启动地面铺轨工程后，雪浪停车场往北的地下铺轨也开始了，自6月1日开工以来，这一隧道区间已铺设500米铁
本报讯（记者周晓方）地铁1号线雪浪停车场至市民中心站的地下隧道区间内，40多名工人3班倒不间歇作业，地铁轨道以每天75米的长度向前延伸。昨日在雪浪停车场铺轨基地采访时获悉，继上月12日西漳车辆段启动地面铺轨工程后，雪浪停车场往北的地下铺轨也开始了，自6月1日开工以来，这一隧道区间已铺设500米铁轨，加上西漳车辆段，1号线现已铺轨1公里。预计到今年底，雪浪停车场至市民中心站将实现“轨通”。
与西漳车辆段直接将轨枕铺在碎石上的碎石道床不同，雪浪停车场铺轨采用了在轨枕下面浇筑混凝土整体道床。施工方中铁一局的技术人员介绍，整体道床也是高速铁路的铺轨方式，可满足列车较高时速的要求。记者在现场看到，铺轨基地的工人们将拼装好的25米一幅的钢筋混凝土轨排，用两台大型龙门吊平移至隧道口已铺好轨道的平板车上，运进幽深的地铁施工区间。
地下6米的隧道铺轨作业面上，两台小型龙门吊将平板车运输的轨排吊放到位，工人们便开始架设两侧的钢模板，然后灌注约30厘米厚的预拌混凝土，再用半米长的震捣器来回走3遍，确保流体中没有气泡，混凝土均匀填实至每个边角。此后就是最重要的一道工序———收面，近20名“大工”昼夜不停地抹平混凝土表面，使其足够光滑，过48混凝土达到规定强度后才可收工，并拆除钢模板，开始下一幅轨排的浇筑。
由于技艺日渐娴熟，雪浪停车场铺轨基地在地面拼装轨排的工人已由最初的8—10人减至5人，一天可制作4幅轨排，其余40多名工人则在地下流水线作业，绑扎焊接钢筋、精细调整轨距、灌注混凝土以及抹平混凝土表面等。据了解，为严格保证工程质量，此隧道区间作业面每天浇筑3幅轨排。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
