长三角将步入"公交化"时代 1小时交通圈后年形成

沪宁城际铁路于７月1日正式破土动工，预计到2010年7月1日前建成通车。届时，以南京、上海为中心的“1小时交通圈”将形成，长三角地区城际铁路将实现“公交化”。

沪宁城际铁路为客运专线，起始于上海，经苏州、无锡、常州、镇江等地，到达南京，全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内268公里，设计时速为200公里至250公里，实现24小时运营。

沪宁城铁上海至南京共有21个车站，采取“中间停站”和“大站直达”两种运营方式。此线建成初期预计年运送旅客将达到3000万人次。沪宁城铁的票价将根据“中间停站”和“大站直达”两种运营方式制定不同的标准。目前“大站直达”快车初步规划的票价标准为每人每公里0.45-0.5元，“中间停站”每人每公里的票价则约为0.3-0.35元。这样算下来，南京至上海沪宁城际“直达快车”单程票价约为135元-150元。并且，不排除一个省辖市境内单站之间，或是两站间会推出月票制。

乘坐过现有动车组的人可能都有这样的经历――在高速奔驰的动车上，手中的移动电话信号时常处于“飘”的状态，一会信号满格，一会信号中断，有时候电话打着打着就断了线。中国移动江苏公司的通讯专家告诉记者，这是由于列车运行速度过快，超过了移动电话信号在各基站间漫游换线的速度，进而影响到列车上移动电话的信号质量。据介绍，目前中国移动江苏公司正在全力攻关解决这个技术方面的难题，修建专门基站，保证在高速列车内也能有稳定、清晰的手机信号。

据了解，沪宁城际铁路与既有沪宁铁路基本平行，两线之间间距小，并且既有沪宁铁路平均每5分钟就有一趟列车通过，加之沪宁城际铁路全线57%为桥梁、隧道，地质条件又十分复杂，大量站前的路基、铺轨、桥梁、线路施工、站后信号、站房工程都与既有沪宁铁路关系密切，施工难度非常大，安全要求非常高。沪宁城际铁路股份有限公司负责人表示，将通过精心组织、密切配合和科学施工确保工程如期建成运营。（新华社）

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